머슬카 3대장중 하나인 '쉐보레 카마로'

Chevrolet, Camaro, 2012, Transformers, Edition 일명 범블비 에디션

 

제너럴 모터스 산하 쉐보레에서 생산 중인 후륜구동 2도어 2 + 2 타입 하드탑, 쿠페 포니카. 카마로(Camaro)라는 명칭은 친구라는 의미의 프랑스의 고어(古語)에서 유래했다.

현재 1세대를 시작하여 6세대 카마로까지 존재하며, 국내에는 5세대 카마로가 한 노란색 자동차 로봇 덕분에 유명해졌다. 덕분에 한국GM이 발족함과 동시에 100대 한정으로 판매가 시작되었다.

대한민국에서는 5세대 323마력 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 직분사 모델이 4,279만 원에 판매되었으나, 한국GM 관계자에 따르면 머스탱에 비해 가격경쟁력이 낮을 정도였기 때문에 판매 실패의 주요 원인이었다고 한다.

2016년 6월, 국내에 5천만원이라는 비교적 저렴한 가격에 6세대 V8 6.2 SS 모델이 수입되기 시작했다

 

 

1세대 (1967~1969)

 

원래 1960년 2세대 콜베어 Monza 스포츠가 머스탱과 경쟁할 새 차로 출시하려고했으나 실패했다. 1967년에 나온 1세대는 포드 머스탱과 경쟁하기 위해 출시되었다. GM의 F바디 플랫폼을 사용했고, 구동은 전부 후륜구동이며 엔진은 직렬 6기통 또는 V형 8기통을 사용하였다. 배기량은 3.8L부터 7.0L까지 있었다. 시트 배치는 2 + 2, 바디는 2도어 하드톱과 컨버터블 형식이 존재했다. 등급은 하이 퍼포먼스 모델인 Z28, RS(랠리 스포츠), SS(슈퍼 스포츠), ZL1의 4종류. 또한 1967년에 시판된 모델만이 삼각형의 창문을 채용했다. 1969년에는 사이드 프레스라인이나 펜더 아치 등 바디 패널에 변화를 주고, 레이스용 430마력 하이파워 엔진을 한정판 옵션으로 채용한 모델이 등장했다. 이 엔진을 탑재한 모델은 총 69대만이 제작되었다고 기록되어있으며, 서킷 상에서는 머스탱과 경쟁하여, 1969년도의 SCCA(Sports Car Club of America) 트랜스 아메리칸 챔피언쉽의 배기량 2.5L 이상의 클래스 부문에서 우승했다. 초대 카마로는 1969년에 생산을 중단했으며, 딱 3년간 판매되었다

 

 

 

2세대 (1970~1981)

 

2세대 카마로는 1970년에 발매되었다. 바디는 쿠페형으로 변경되었으며, 덩치가 커짐과 동시에 중량도 늘어나게 되었다. 플랫폼은 초대와 마찬가지로 GM F바디 플랫폼이 차용됨과 함께 도중에 추가된 라인업인 3.8L V6엔진을 탑재한 모델을 버리고 엔진 등 태반의 컴포넌트를 초대로부터 이어받은 물건으로 교체되었다. 등급은 초대와 마찬가지로 SS, RS, Z28, 여기에 더해 1973년에는 LT가 추가되었다. 1974년에는 전면부와와 후면부의 디자인이 변경되면서 대형 범퍼를 추가하는 등의 마이너 체인지가 이루어졌으나 배기가스 규제로 인해 출력이 조정되었고, 최고 등급인 Z28이 일시적으로 라인업에서 사라지게 된다. 이후 1977년에 부활했지만.

1978년에는 다시금 디자인의 변경이 이루어져 우레탄 재질의 범퍼 일체형 전면부나 새로운 디자인의 후면부가 채용됨과 동시에 전장이 늘어나게 되었다. 다음해인 1979년에는 이때까지의 LT 라인업을 대신하는 럭셔리 모델로서 새롭게 베를리네타가 라인업에 올랐다. 역대 카마로 중 가장 오래 생산되었으며, 덕분에 총 아홉 종류의 엔진이 이 차에 얹혔다. 옵션의 세분화에 따라 구매자가 원하는 대로 여러가지 옵션을 바꿔달 수 있게 되면서 칼럼시프트나 바 루프 등의 선택도 가능해졌다. 2세대 카마로는 1982년도에 3세대가 발표되기 전까지 역대 세대별 카마로 중 가장 오랜 기간인 12년간 판매되었다.이 카마로는 독특하게도 민간 보급품 전달이력이 있는데 92년 보스니아 내전에서 민간인들에게 보급품을 전달하기 위해 사용되었다고한다.

 

 

3세대 (1982~1992)

 

 

해치백 형태의 바디를 차용하고, 엔진에 연료분사장치를 처음으로 채용한 모델. 이 장치는 당초에 Z28에만 크로스파이어 인젝션이 옵션으로 장착되어 있었으나 이후에는 전 차량에 장착되면서 RS 5.0L에는 TBI(스로틀 바디 인젝션 170PS), Z28의 5.0L과 5.7L에는 TPI(튠드 포트 인젝션 215PS 및 235PS)가 채용되었다. 5단 수동, 4단 자동변속기가 탑재되었다. 라인업은 스포츠 쿠페, 베를리네타, RS, Z28, IROC-Z(International Race Of Champions)등으로 이루어졌으며, 1987년식은 특경 윈스펙터의 윈스코드(윈스쿼드/파이어스쿼드)의 베이스 차량으로서 차용되었다. 3세대 역시 10년간 장수했다.

 

4세대 (1993~2002)

 

 

전 세대에 비해 개량점이 늘어났고, 염가형 등급의 추가나 3.4L 엔진의 3.8L화, T탑사양 추가 등 자잘한 부분이 개량되었고, 가격의 하향조정이 이루어졌다. 2002년에는 카마로의 35주년 기념모델이 나오기도 했다. 90년대 자동차 디자인의 특징이었던 둥글둥글한 곡선을 적극 채용한 유선형 외관 때문에 카마로 팬들은 이 세대를 메기 카마로(Catfish Camaro)라고도 부른다. 범세계적으로 고성능 자동차들의 판매가 저조해진 고로 4세대가 단종된 이후 카마로의 자리는 한동안 비어 있었다.

 

5세대 (2009~2015)

 

2009년식

 

2006년 1월 9일에 5세대 카마로의 컨셉 차량이 GM으로부터 공식 발표되었다. 초대를 의식한 듯 복고적 디자인의 차체에 가격대 면에서는 머스탱과 경합하게 될 것이라고 GM 측에서 시사했다. 디자인은 現 현대 아트센터 전무이사인 이상엽(디자이너) 전무이다. 과거의 유산을 현대적으로 재해석하는 그의 능력치는 카마로 5세대를 디자인하며 최고의 기량을 선보였다는 평이 있다. 본래는 2009년에 시판 예정이었으나 GM의 제품에 부품을 공급해오던 미국의 카덴스 이노베이션사가 2008년 8월에 파산하면서 시판 일정이 미루어졌고, 이로 인해 신차 생산에 필요한 부품을 생산할 수 없는 상황에 이르렀던 GM은 2009년에 카덴스 이노베이션에 법적 대응을 했던 적이 있다.

최종적으로 GM은 2009년 3월 16일부터 5세대 카마로 생산을 개시했고, 그해 4월에 2010년식으로 판매를 개시했다. 차의 뼈대는 호주의 홀덴 코모도어 VE형 및 스테이츠맨/카프리스 WM형에 쓰이는 GM의 제타(Zeta) 플랫폼을 채용했고, 엔진은 V6 3.6L 및 V8 6.2L 엔진이 탑재되었다. 변속기는 수동 6단, 자동 6단이 장착된다. 기본적인 디자인은 한국의 디자이너인 이상엽 씨의 작품이다. 컨셉모델은 1974년 2세대 모델과 함께 트랜스포머 시네마틱 유니버스에 등장하였다. 2세대의 경우는 차종이 워낙 오래 된 탓에 실제로 운전 가능한 모델이 없어서 내부는 폰티악 파이어버드의 부품들이 유용되었다.

당시 리먼 사태의 여파를 받아 회사의 매상이 생각만큼 늘어나지 않고 경영부진으로 이어진 덕분에 급격히 트랜스포머 시네마틱 유니버스에 차용된 컨셉트 모델의 카마로의 디자인을 거의 그대로 사용하여 시장에 출시했다. 허나 애초에 디자인 변경 이유가 없기도 했다. 한 가지 예시로, 콜벳 스팅레이와 카마로는 영화에서 반응이 너무 좋아서 디자인 변경을 검토했다가도 그냥 출시하는 쪽으로 했다는 의견이 있다. 단지, 이런 루머가 도는 것은 6.2리터의 연료 절감형 시스템 등이 탑재되었던 초기형 카마로(마이너체인지 전)를 두고 하는 말로 실은 이 당시에 오바마 정부의 갈굼에 못이겨서 뭔가 연비 혁신 등 창조적인 면을 보여 줘야만 하던 쉐보레를 비롯한 GM의 전략이 만든 촌극.

 

 

2015년식

 

2012년에는 연식 변경과 함께 핸들링 성능 향상과 엔진 출력 상승 등 소소한 개량을 실시했다. LFX V6 3.6리터 가솔린 직접분사 엔진이 탑재되었는데, 임팔라와 공용한다. 물론 전륜구동인 임팔라에는 309마력으로 세팅. 연식 변경이 되면서 디자인도 1세대 카마로에 가깝게 부분 변경되었다. 그리고 4세대를 마지막으로 나오지 않던 Z/28 모델도 드디어 출시를 했는데, 카마로의 형인 C6 콜벳 Z06의 LS7 7L V8엔진을 장착, 505마력을 발휘하며 피렐리의 타이어가 장착된다고 밝혔다. 라구나 세카에서의 랩타임은 재규어 F타입 R을 능가하며, 닛산 GT-R, 911 터보 S보다 2초만 느린 1분 37초대를 기록했다.

 

 

 

6세대 (2016~현재)

 

2015년 5월 16일에 공개됐다. 제원은 전장 4,784㎜/전폭 1,897㎜/전고 1,348㎜로 5세대에 비해 전장 -57㎜/전폭 -20㎜/전고 -28㎜ 만큼 축소되었으며, 차체가 작아진 만큼 90㎏ 정도의 중량이 감량되었다. 중간중간에 알루미늄을 써서 중량을 줄였다고. ATS에 깔리는 알파 후륜구동 플랫폼을 공용하며, 생산도 ATS와 함께 미시건 주 랜싱 그랜드리버 공장에서 한다.

275마력 LTG 2.0ℓ 트윈 스크롤 가솔린 터보, 335마력 LGX V6 3.6ℓ 자연흡기 DOHC 가솔린 직접분사, 453마력 LT1 V8 6.2ℓ 16밸브 OHV 가솔린 직접분사 CVVT(SS. 미국 기준으로 1SS와 2SS 중에서 선택이 가능하다), 그리고 650마력 LT4 small block V8(ZL1, 콜벳과 엔진을 공용한다) 네 가지 종류의 엔진이 탑재되며, 변속기는 수동 6단, 자동 8단(8L45, 8L90), 자동 10단(10L90)이 조합된다. 특히 2.0L 트윈 스크롤 가솔린 터보 엔진은 역대 카마로 중 처음으로 달린 것.

 

2018년 12월에는 6세대 카마로의 페이스리프트 버전이 출시되었다.

성능적으로 보자면 포드와 GM이 공동 개발한 10단 자동변속기가 들어갔고 엔진은 그대로 유지되었다. 디자인적으로 보자면 전면부가 투구를 쓴 듯한 느낌을 살리면서도 살짝 바뀌었고 정면 금색 보타이 엠블럼이 가운데가 뚫려있는 플로우타이 엠블럼으로 바뀐 것이 특징이다. 이는 냉각 성능 향상을 위해서라고.

후면부는 전체적으로 타원형에 가로줄이 그어진 후미등으로 바뀌어 카마로의 전통성을 계승한 디자인으로 변경되었다. 내부는 크게 달라지진 않았지만 계기판, 네비게이션 등이 조금 더 개선되었다.

한국시장 내 판매 가격은 400만원 가량 상승해 5,428만원이 되었다.

 

 

 

 

페이스리프트 이후 못생겨진 전면부 디자인으로 인해 출시된 지 10년이 넘은 챌린저에게 판매량이 밀리게 되었다. 따라서 쉐보레는 1년만인 2019년 가을에 디자인을 개선한 SS 컨셉트카를 SEMA 쇼에 공개하고 이를 그대로 2020년형 모델로 양산했다.[10] 상부 그릴과 하부 그릴을 가로지르는 범퍼를 바디 색상과 동일하게 칠했고 쉐보레 엠블럼이 상부 그릴로 이동하고 플로우타이 엠블럼에서 검정색 보타이 엠블럼으로 바뀌었다. 경쟁 모델 대비 가격 경쟁력을 갖추기 위해 SS보다 저렴한 가격에 V8 엔진을 탑재한 LT1 트림이 새롭게 추가되었다.

6세대 카마로는 Z28 트림이 출시되지 않았다. 한때 Z28 전용 LT3 V8 엔진까지 개발 중이었으나 취소되어 팬들에게 많은 아쉬움을 남겼다.