Lamborghini Urus
람보르기니의 대형 CUV이며, 전작의 LM002에 이은 람보르기니의 두번째 SUV.
람보르기니는 2020년 7월 21일, 슈퍼 SUV 「우루스」의 생산 대수가 발표로부터 약 2년만에 1만대를 달성했습니다고 발표했습니다.
람보르기니에서는 우루스를 SSUV(슈퍼·스포츠·유틸리티·비클)라고 평가하고 있습니다 뛰어난 퍼포먼스나 다목적성과 럭셔리감, 그리고 「람보르기니의 DNA를 느끼게 하는 다이나믹한 슈퍼 스포츠카의 디자인을 갖추고 있습니다, 라고 설명 합니다.
그렇다 치더라도 650ps의 4L, V8 트윈터보 엔진을 실은 초대형 슈퍼 SUV라고 하지만 가격은 2억5천 이상입니다.초고액차가 발표 2년여 만에 1만 대가 팔렸다는 것은 경이적입니다.
왜 이렇게까지 우르스가 팔렸을까요? 선두차 격인 포르쉐 카이엔을 비롯한 고급 SUV와는 뭐가 다를까요?
람보르기니 전체의 60%를 차지합니다.
불과 2년 만에 람보르기니의 슈퍼 SUV 우루스의 생산대수가 1만대를 돌파했습니다.이것은 굉장한 숫자가 아닙니다.
람보르기니의 판매 대수는 우르스가 발표되기 전 해인 2017년에는 3815대에 불과했습니다. 그런 규모의 업체에 졸지에 연평균 5000대씩 팔리는 모델이 등장한 겁니다.
그 결과 람보르기니의 판매 대수는 올해 8205대로 늘었습니다.마치 우루스의 플러스분 4962대가 그대로 실린 것 같은 모습입니다.
하지만 이는 람보르기니사 로서는 예상치 못했을 것입니다. 하물며 람보르기니는 우루스를 생산하기 위해 본사 공장을 두 배로 확장하고 있었으니까요. 그렇기 때문에 이런 급격한 증산이 가능했던 것입니다.
왜 우루스의 히트가 예상 밖이었냐면 포르셰에서 카이옌의 대성공이라는 선례가 있었으니까.
카이엔의 등장 당시 , 세상의 포르쉐 팬은 「포르쉐라고 하는 것이, 이런 자동차를 내다니!」라고 크게 반응 했지만,
그 카이엔이, 지금까지 포르쉐에 무관심했던 층을 많이 끌어 올렸습니다.
현재는 포르쉐의 판매 대수 가운데, 약 7할을 카이엔과 마칸의 SUV가 차지하고 있습니다.
포르쉐라는 브랜드를 걸치고도 스포츠카 포르쉐보다 훨씬 편하게 탈 수 있고 강한 카이엔, 마칸은 잠재적인 포르쉐 팬을 대량으로 발굴하는 데 성공했습니다. 참고로 카이엔의 글로벌 판매대수는 9만2055대로 이 또한 경이적입니다.
그러나 우루스의 경우는 카이엔보다 더 성공 정도가 큽니다.어쨌든, 발매 2년만에, 람보르기니 판매의 6할을 차지해 버렸으니까요!
우루수는 어떻게 이렇게까지 대성공을 할 수 있었을까 ?
포르쉐 카이엔이 등장했을 당시에는 많이 미숙한 부분이 있었습니다.
그 후 개선은 되었지만, 역시 포르쉐의 SUV는 911 등의 스포츠카에 비하면 누군가를 대상으로 만들고 있는 감각은 있습니다.
하지만 우루스는 달랐습니다. 그건 뭐 베이스는 카이엔과 같은 폭스바겐 계열의 플랫폼으로, VW투어레그나 아우디Q7과 형제차 정도의 관계는 있습니다.
「이런 것은 람보르기니가 아니다!」라고 하는 팬이 있는 것도 당연하겠지만, 자동차의 완성도는 처음부터 매우 높았습니다.
우루스는 일단 스타일링이 기가 막힙니다. 람보르기니풍의 직선 기조를 유지하면서, 프론트 그릴 안의 핏발 선 눈, 혹은 구렁이의 혀와 같은 놀라운 장식으로, 훌륭하게 람보르기니를 표현하고 있습니다.
람보르기니 하면 맹우죠.사나운 소는 미친 듯이 날뛰기 마련이지만, 우루스의 얼굴에는 그 광기가 있습니다!
인테리어도 아벤타도르 등에 준한 조금 어린 아이 같은 꿈이 넘치고 있습니다.
육각형의 헥사곤 모티브가 곳곳에 박혀 있고 시동 버튼도 어벤다와 같은 미사일 발사 버튼 풍입니다. 바보가 되어 람보르기니를 즐기겠다는 기분을 느끼게 해줍니다.
그리고 주행. 어쨌든 이제 우루스를 타면 뭐든지 다 할 수 있겠다는 느낌입니다. 가속도 감속도 코너링도 슈퍼 SUV의 이름에 먹칠하지 않는 굉장한 퍼포먼스를 보여줍니다.
람보르기니의 모회사인 아우디가, 아우디의 메카니즘을 기본으로, 람보르기니풍 하고 싶은 대로의 퍼포먼스와 슈퍼한 연출을 강하게 한 자동차라고 할까요.
어떤 난폭 운전을 해도 괜찮을 것 같은 안정감은 역시 아우디 콰트로의 핏줄입니다.
하지만 외모나 사운드 등의 연출은 완전히 람보르기니입니다.그래서 저도 모르게 도로를 벗어나고 싶은 마음이 들어요.안심의 토대 위에 치외법권적인 퍼포먼스가 있으면 운전자는 특권적인 쾌락에 젖을 수 있습니다.
물론, 아벤타도르나 우라칸도 치외법권적인 퍼포먼스를 가지는 자동차입니다만, 그것들을 타려면, 승강성이나 적재성이나 최저 지상고의 낮음 등, 여러가지 불편을 참지 않으면 안 됩니다.
그러나 SUV인 우루스 차종은 그게 아닙니다. 잠재적으로 람보르기니를 동경하고 있었지만, 실제로 타는 것은 유층에 있습니다, 확실히 「이런 람보가 갖고 싶었다!」 입니다.
게다가, 가격은 2억 5천이상으로, 그다지 비싸지 않습니다(물론 대다수의 일반인에게는 꽤 비쌉니다만).
아벤타도르의 경우 약 6억5천이상 , 우라칸의 경우 4WD 모델은 4억이 넘습니다.부유층 입장에서는 우루스의 가격이 의외로 싸다고 느끼지 않을까요? 싸고 편리하다고 느낄수 있을겁니다.(물론 부유층의 이야기 입니다)
카이엔에서 경영을 다시 일으켜 세운 포르쉐를 보면 알 수 있듯이 스포츠카 전업 메이커는 브랜드 이미지에 남다른 감을 갖고 있습니다. 스포츠카 전업 메이커의 SUV이기 때문에, 여기까지 히트가 되는 것입니다.
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